o2o也好，共享经济也好，都说了很多了，冷静下来看，其实，这个事情，并没有想的那么玄乎。
商业模式的基本套路，寻找一个可以赚钱的路子，然后装到一个新鲜的概念里，本质是可以盈利，这是给自己看的，套路是新概念，这是给吃瓜群众看的。
无论是o2o还是共享经济，他首先是个生意，其次是个事业，最后才是个变革，是个新商业模式。共享经济，实际上是个经营使用权的生意，尤其是对使用权的更高效的剥离利用。
经营使用权的生意，其实不新鲜。酒店的生意、电影院的生意，包括房产，从本质上看就是在经营使用权。
早前做酒店预订，当时主流的酒店预订模式都是按天预订，你早上8点订房，23点入住，第二天中午12点退房。你实际使用酒店只有13个小时，但是，酒店是按照24小时收费的。
后来，有很多聪明的酒店开始卖钟点房、卖尾房。你早上8点把房间预订好了，标准入住时间最早是中午12点，你实际入住时间是晚上11点。从中午12点到晚上11点，11个小时的使用权名义上属于你了，但是，实际上你并没有使用，所以酒店会把这11个小时的酒店使用权拿出来继续卖。
所以，我们当时有个畅想，以后酒店是可以按照小时来卖的，这样就可以让酒店的使用权的经营效率有很大的提升。
开房住店这事儿可能跟你的生活还是有些遥远，那，我们再来看看当红炸子鸡的出行领域。
网约车的生意实际上就是在经营车辆的座位，而共享单车们的生意实际上就是在经营那把锁。谁能更高效的经营，谁就可以控制更多的市场空间。
一辆网约车，有3个左右的空余座位，如果一个司机一趟行程只搭载一个乘客，那么，2个座位的利用率是0。一个司机一趟行程可以搭载3个乘客，那么，座位的利用率就翻倍了。
一辆网约车，每天工作大概10小时，如果一个司机浪费在等待接单和接乘客的路上的时间越多，那么，他投入到实际运营中的时间就越少。
uber最早开始做拼车拼座位，这真是个天才无比的想法。在uber的眼里，网约车是一个基于效率最大化的生意，他想尽一切办法只为了提升运营效率。
这就是网约车们最基本的经营逻辑，不是在线车辆越多越好，而是每个在线的车辆的座位空置率越低越好。
共享单车这事儿也差不多，只不过他的经营目的更明确一些，就是想尽办法搞好那把锁，降低车辆的空置率。
共享经济利用新的技术手段提升了使用权经营的效率，也扩大了这种剥离的边界。无论共享经济从谁的口中以怎样的形式表达出来，他，始终首先是一门生意，一门基于使用权的运营的生意，谁的运营效率更高，谁能算的过来账，谁就可以胜出。
事情，在我看来，就是这样的。