老话说，内行看门道，外行看热闹，我自认不是个内行的人，所以，我就只能看看热闹。当然，因为是看热闹，所以我可以随便写，但是，你最好带着点脑子来读。

最近o2o行业又出了2个当红炸子鸡，摩拜单车和ofo单车。跟几个很好的同行朋友私下交流过关于这2个产品，也借此总结复盘了一下自己对o2o类产品的思考。

大体来说，o2o的产品会分为4个阶段：可行性验证、规模化扩张、产品化加速、精细化运营。

• 可行性验证阶段，只需要搭建一个最简单的可勉强运行的环境，然后，扔出去看看大家的反馈就可以了。
• 规模化扩张阶段，大部分的精力需要铺到线下去，干脏活累活，培养用户认知和使用习惯。规模比什么都重要，哪怕是人拉肩扛。
• 产品化阶段，当规模化展开之后，需要开始设计合理的业务和产品流程，搭建坚实稳妥的技术平台，使用产品技术的手段来提高效率，产品效率和运营效率。
• 精细化运营阶段，因为用户习惯被培养了，收割也差不多了，应该开始做用户分级与分层，针对不同的层级用户做不一样的运营。

（如果有第五个阶段的话，应该是产业链延伸阶段。当你占据了一个市场的时候，自然而然的应该延伸到产业链其他的部分，让自己的位置更为稳固。）

4个阶段，每个阶段都有侧重点，但又相互勾连。在可行性阶段就该考虑如何做规模化扩展，在规模化扩展的同时就应该做足够的技术产品储备，在产品化阶段就该为精细化运营做规划储备。

以美团为代表的团购与外卖o2o，现在进入到精细化运营的阶段；而以摩拜与ofo为代表的单车出行o2o则刚进入规模化阶段；大多数死掉的和半死不活的其他o2o则在走完可行性验证阶段就结束了。

说到这4个阶段，来看一下这2家单车出行产品。

摩拜和ofo应该都已经走过了模式验证的阶段了，即使有部分资本催熟的因素存在。他们两应该都处在规模化到产品化的阶段中。

（这里，排除掉政策这个bug因素的影响，所有的中国创业，都会收到一个非常不确定的政策因素的影响）

2个产品分别都骑过，也分别查过他们的APPstore评价、微博及贴吧讨论。两者在线下规模化的能力上差别并不大，如线下运营的能力、融资的能力。但是，有一个明显的感觉是，ofo的研发与产品的水平要比摩拜差很多。

ofo的问题尤其体现在预订流程、找车困难、车锁的体验问题上。车锁的设计存在缺陷，甚至已经有群体开始琢磨出如何免费用车的方式了。反观摩拜则在这个方面上表现的要好一些。

找车困难、车锁问题背后折射出来的问题是，这个团队产研能力很弱。这将给ofo在后期的竞争上带来非常大的压力，尤其是如果这个短板不能在半年之内补齐的话，后续的竞争，ofo将非常之背动。

在互联网领域，最困难的事情就是组建一个优秀的研发团队。而所有互联网产品的竞争，归根到底都是产研的竞争。

更重要的问题是，如果产研问题积压，模式与理念不能领先，你将很难找到一个可以力挽狂澜的产研团队。产研的问题，不是堆积木，而是种树育苗。产研的能力是日积月累才会有所爆发体现的，产研要靠养。

当然，通过现在ofo的一系列打法，胡乱揣测一下他现在的基本战术，应该是不惜一切手段先规模化，占据足够的市场份额之后再做迭代改进。

把单车出行领域的价值曲线画出来看，有足够可用的单车，价格不贵是最基础的2个点。

如果有足够多的车，让用户随手廉价可用，就可以先占据市场。至于，车辆消耗损失的成本、预订流程的体验，那都是可以在有了市场份额之后有所修复的事情。

这个路子，看上去是被网约车的战争验证过的可行的路径之一。只是，网约车的战争中，巧合的因素太多，我们或许反而忽视了滴滴一直以来在产研上的巨大投入了。

本期热闹看完了，祝福摩拜和ofo。